第34章 这个着陆状态不对！

此时此刻，在驾驶舱中李显反而从未有过的平静，他有一种预感，预感到自己即将要做的所有步骤，一切都已经在脑海中预演了。

高度......五百英尺！

“乘务组各就各位！”

随着副驾驶利用旅客广播向乘务组告知了防冲撞准备后，李显上身微微靠前，犹如一头蓄势待发的猎豹。

高度两百英尺！

此时，整个跑道已经尽收眼底。唯一比较可惜的是......由于之前那次接地后再次起飞，跑道上铺上的厚厚一层泡沫吹散了一部分，加之他二次进近的时间间隔很短，消防队没有时间补上，不晓得之后会不会影响阻燃的效果。

不过，这个念头仅仅在李显脑海中闪过了片刻便消弭无踪。

箭在弦上，不得不发，就算此刻跑道上没有半点儿泡沫，他依旧要选择降落。

不得不说，襟翼40无法成为常规着陆构型是有一定道理的。

虽说在波音手册里，襟翼30和襟翼40都被认定为正常着陆构型，但是百分之九十五以上的飞行员都会选择襟翼30落地，即便襟翼40落地时速度更小一些。

其原因在于襟翼放到40后，飞机在操纵上会显得存在轻微的滞后性，有点儿像是在飞AB系统失效（人工恢复）时候的感觉，这在精细化操纵时偶尔会成为负担。

李显也不太喜欢襟翼40的操纵手感，仿佛他玩游戏PING值波动的不适。

好在李显断自动驾驶断得比较早，在适应了一小段时间后差不多就没有问题了。

高度五十英尺！

这次李显选择的进场高度比正常稍微低一些，他的目的还是尽可能让平飘距离短一些，多一些利用跑道。

就在飞机进入跑道上空的瞬间，主检本能地绷紧全身肌肉，低头弯腰，双手紧紧抓住椅面用以固定自身，有点儿像是客舱宣传的防冲撞姿势。

在进入跑道之后，副驾驶蓦地发现飞机稍微偏右一些。

一开始，他还以为李显因为紧张没有对齐跑道，心里纠结要不要出言提醒。但是，他很快就发现了李显的用意！

正常来说，襟翼40的构型所产生的阻力是要比襟翼30更大一点的，这就造成同样条件下，襟翼40的基准油门要比襟翼30构型要大一点儿，以抵消这部分阻力。

同时，襟翼40构型下飞机对于收油门的反应更为激烈。

即收同样的油门，襟翼40构型下飞机下沉的变化量会比襟翼30更加明显。

种种差异就导致襟翼40构型下要保持更大的油门且拉平期间收油门要更为谨慎。

按照标准操作程序手册来说，襟翼30下比较常规的起始收油门高度是离地三十英尺左右，这也是手册推荐的起始带杆的高度。所以，推测之下，襟翼40时应该在更低高度才开始收油门。

不过，这是常规的操作方式，现如今的状况也不是在常规行列之中。

鉴于此，李显的手法发生了很大的变化。

在进入跑道上空的那一刹那，也就是四十到五十英尺中间的某个高度，李显便开始收油门了。

起始，副驾驶都没有注意到李显收油门的动作，毕竟他大部分的注意力都被飞机偏离中线的状况所吸引了。

“方向偏......”

副驾驶实在忍不住了，开口提醒了一下。

可他的话还没有说完，反倒是李显后发制人：“关燃油泵！”

这下，副驾驶才意识到他没有做好自己的本职工作，于是慌忙抬手去关发动机燃油泵电门。他是坐在左边的，抬手就是燃油面板，关燃油泵电门倒是方便。然而，就在他目光上移的瞬间，同时注意到了空速表，只那一眼，副驾驶全身汗毛都竖起来了。

通常来说，飞机的进近速度是Vref加上风修正，风修正有一套专门的计算方式，最小值是五节，现在李显所设置的风修正就是五节。

进近速度维持在Vref加上风修正的数值自然是最标准的，但是正常情况下由于气流等因素空速会有些许波动，所以维持在一个范围即可，这个可接受的范围的最小值就是Vref，小于这个速度就代表飞机能量偏弱了。

而在副驾驶看到空速表的时候，飞机的速度已经比Vref小了整个六节，而且还在继续下降的趋势。

要知道，现在还没有拉平呢！拉平的时候空速减小是正常，这还没有进入拉平速度就小这么多，岂不是相当危险。

电光火石之间，也仅仅是思考的须臾之间，李显动了，在不到三十英尺的高度开始拉平了，而且他拉平时还在继续收油门。

飞机能量本来就不足，李显还在增加姿态且减小油门，双管齐下，飞机的空速开始加速下降，并且下沉的速率也在缓慢提升。

空速下降得是如此之快，以至于已经极为接近抖杆速度了，搞得本来就心慌的副驾驶直接绷不住了：“哥，速度，速度太小了.......”

“小速度接地不是更好吗？”

李显的反应极为平淡，在超低空环境下都能对答如流，可见他的精力分配依旧从容。

这句话副驾驶倒是能够理解，毕竟检查单要求襟翼40落地的一部分原因就是尽可能减小接地速度，以求接地时飞机能量尽可能小。但是，小速度可以理解，不至于小成这样吧，都快失速了！

或许是被过小的空速惊吓到了，副驾驶没有注意到李显逐渐增加了左压盘，伴随着李显在副翼上的操作，飞机开始形成了愈发明显的左坡度。

此前，副驾驶观察到飞机是偏在跑道中线右侧的，这当然也是李显故意的，为的就是这一刻。

在通过高度二十英尺的一瞬间，李显又开始往后带杆，而且幅度还相当明显。

这个幅度有多大？

即便是对飞行只有些许了解的主检都不由自主地冒出一句：“是不是带太多了？”

由于李显带杆过于夸张，以至于机头上仰之下，副驾驶都看不到跑道跑道了。而且，他在这个时候也注意到了飞机带着一个巨大明显的左坡度！

副驾驶只感觉心惊肉跳：“不对，不对，这个接地状态不对！”