第35章 落地！

李显的优点很明显，那就是他在面对某些极端环境时知道自己该以什么姿态去面对，并且能以相对精确的方式去完成自己的设想。

像陈明礼这种首当其冲后生生被吓晕，抑或是像副驾驶周远这般反应迟钝，顾此失彼的情况才是真正普通人面对特情时候的反应。

为什么临危不乱是一种令人羡慕的特质？

因为很多人是没有的。

李显有很长时间没有飞行了，起初还会有些许不适与慌乱，但越到紧要关头，他越会体现出自身无与伦比的抗压能力。

李显的想法是通过大的接地载荷来让右起落架给砸出来，那必定是左起落架先接地，而且为了保证安全，飞机必须要以大姿态且带左坡度的状态着陆的，即飞机机头上仰且往左边倾斜的比较怪异的着陆姿态。

到这一节，对于一个正常飞行员来说都是可以理解的，甚至之前陈明礼做的第一个落地也是这么干的，但问题在于做的程度！

飞行员是需要考虑容错的，即这个机头上仰且左倾的姿态有没有什么衍生风险？

答案当然是有的，而且不止一个。

以机头上仰来说，对于着陆而言，一般飞机姿态超过九度了，那就有擦机尾的风险了。

擦机尾放在任何一个时间段都是相当严重的差错，这直接关系到飞机机体结构受损的问题，所以飞机落地是不能胡乱带杆的。之前陈明礼落地也是意欲进行大仰角接地，但他实际上接地仰角也就六度。

当然，对于常规着陆的三度仰角，六度的仰角已经算是增大很多了，但李显觉得不够。

陈明礼的操作手法不够精细，他自然不敢冒险。可李显不一样，他有把握在接地的时候仰角卡死在九度，不会多一分一厘。

并且，陈明礼对于接地速度的把控也不够极限，他是以Vref减四节的速度接地的，这个速度远远不够小，但他不敢再减了，生怕因为速度过小而无法控制下沉。

李显不一样，他不仅仅仰角弄得够大，还打算以小于Vref接近十三节的超低速度接地，这个速度已经非常接近抖杆了，但李显就是没有丝毫迟疑和慌乱。

最后，对于接地坡度的把控也是李显手法极致的体现之一。

着陆带坡度这本身自然是一个不正常的状态，首先它会导致飞机偏离跑道中线，有偏出跑道的风险。另外，飞机如果着陆坡度太大，有可能翼尖小翼会触地，这同样会导致飞机结构受损，并且更危险的是翼尖小翼触地后可能会带动飞机机头往一边偏斜，这同样是相当要命的。

关于该保持多大的左坡度，这是李显最没有把握的一个部分。

飞机多大的坡度会导致翼尖小翼触地，这个数值是变化的，与飞机接地仰角存在直接关系，但并非线性关系。如果要知晓准确的数值，需要去查专门的表格。

李显肯定是没时间去查了，并且燃油存量也不支撑别人帮忙去查，因为这个表格查起来很麻烦，太耗时间。

他不知道九度仰角接地时翼尖小翼触地的坡度，但是知道五度仰角接地时翼尖小翼触地的最大坡度是十度。接地仰角越大，翼尖小翼触地的坡度也就越小，所以李显只能大概的估算出坡度在六度之间。

其实，六度这个坡度并不算特别保守。不过，李显也无所谓，即便以这个坡度接地而让翼尖小翼接触地面了，那也只会是蜻蜓点水，飞机很快会减小坡度。

当然了，如果这架华翼航空的飞机翼尖小翼断了，那李显也概不负责，只能算是为了特情处置下的必要损失。

总结来说，李显与陈明礼所做的并没有本质上的区别，但是鉴于李显那精巧的操作能力，他能比陈明礼脑海中的想法体现得更加完美。

不过，完美东西是不常见的，以至于副驾驶觉得李显的极限操作更像是一个错误，让其毛骨悚然。

以副驾驶视角来看，飞机就好像仰着头往左斜着栽下去，这绝非一个可接受的状态。

面对副驾驶紧张到极限的心态，李显只是淡淡地回应了一句：“没事！”

这声音如沐春风，闲庭信步。不过数秒之后便会接地却依旧不改李显的从容，这就是李显的底气，他对飞机的掌控已经到了了然于胸的地步。

情绪是会传染的，李显的那份平静带动了副驾驶，让他不再迷茫与畏惧。

然而，就在副驾驶稍微情绪稳定的时候，无线电高度表十英尺的电子报话响了起来。

十英尺，也就是差不多三米！

三米的高度瞬息而逝，在高度报话出现后不久，李显将飞机俯仰姿态完全增加到九度并且保持不变，这就是飞机的接地仰角了。与此同时，李显稍稍回了下盘，将原先接近十度的坡度缓速而持续性地减小，在高度五英尺的时候维持在大约六度的样子。

“FIVE！”

这个五英尺的高度一出来，李显一把将油门完全收光，绷住驾驶杆，不动俯仰也不动坡度。

副驾驶虽说没有刚才那般恐惧了，但是在看到空速接近红黑速度带顶端的顷刻，眼角的肌肉还是抽搐了几下，下意识地提醒了一下：“要抖杆了！”

几乎就在副驾驶声音落下的同时，两边驾驶盘同时高频抖动起来。

抖杆警告！

然而，这个抖杆只持续了不到半秒，重达数十吨的庞然巨物狠狠地砸在跑道之上，左起落架的液压支撑柱几乎在一瞬间就被完全压缩，液压柱两端重重地撞在一起，发出一声剧烈的金属碰撞的动静。

紫红色的磷酸酯基液压油生生被挤压了出来，从支撑柱的缝隙中泄露出来。

光是这一下，这个起落架支撑柱基本就算报废了。

然而，不得不说联合技术公司提供的起落架质量就是够硬，光是一个起落架就硬顶住了整架飞机的重量。原本下沉的飞机一下子被顶住，惯性作用下，右起落架终于松动起来。

这次落地的载荷是如此之大，仿佛左起落架支柱要硬生生捅穿整个机身。

驾驶舱中，飞机接地后李显继续缓慢增加飞机仰角，但升降舵效应不足，只能减缓机头下沉的趋势。不过，机头下沉的同时，李显又逐渐增加左坡度，最终达到了接近十度。

随着速度降低，飞机还是不可控地往右倾倒。

但是，李显已经做不了太多了，他的目光死死地盯着起落架指示器，就在飞机大翼几乎改平的时候，右起落架那久违的绿色锁定灯光终于亮了起来！