第14章 TCAS警告（求收藏）

这架华翼航空737的起落架故障比李显预想得要复杂很多。

737是名副其实的工业精华，其系统复杂得有时候会出现一些莫名其妙的交互作用，就连波音自家的工程部门都难以理解。

就如本次的起落架故障！

一开始是前起落架收不上来，左右起落架是正常的。但是，当陈明礼先放后收起落架之后，原本收不上来的前起落架依然如故，原本正常的左起落架也出问题了，也收不上来了。

陈明礼的鲁莽行径不但没有缓解故障，反倒是恶化了。

说实话，李显自问理论水平还是可以的，但是这次起落架故障也都超出了他的认知范畴。

就算是出问题，大部分情况也是遵循基本逻辑的，所以一些经验丰富的飞行员才能通过故障现象来判断原因。

然而，9661航班的这次故障完全没有迹象可循。

不过，737就是这样，偶尔的故障极为莫名其妙。

直觉上来说，李显觉得较大可能性是起落架的相关液压系统出了问题。当然，现在也不是纠结故障原因的时刻了。

之前一个前起落架没收上就明显影响了飞机的爬升性能，如今前起落架和左起落架都收不上了，额外加上的那点儿推力全被左起落架的阻力抵消了。

不行，这上升率还是不够！

“使用VS方式，上升率1500！”李显直接下了一个明确的指令。

VS即vertical speed（垂直速度），这是自动驾驶的一种输入方式。在这个方式下，自动驾驶系统会调整飞机俯仰姿态来满足飞行员设置的垂直速率。

李显预估之下，1500英尺每分钟的上升率应该可以保证前方龙青山的越障。

但是，陈明礼却表示了反对：“飞机保持不了1500英尺每分钟的上升率，现在速度这么小，马上会失速的。”

可以理解的是，现在飞机的性能正常是达不到1500英尺每分钟上升率的。但是，如果以损失飞机速度为代价，那1500英尺每分钟的上升率是可以短时间内达到的。

简单的能量转换嘛！

巡航时这么干没什么，因为那时候速度较大，裕度足够。可现在飞机刚刚起飞，连襟翼都没有收呢，堪堪过了160节，距离失速速度也就二十节不到的差距，强行拉高上升率，能不能越障不好说，失速抖杆绝对是可预见的。

现在的境况就是前有狼后有虎，一根筋变两头堵了。

说到底，陈明礼现在还在忌讳什么抖杆，唯一的原因就是地形警告还没有响。

他下意识地觉得地形警告还没响，那就说明威胁还没有那么迫切，还是有一些转圜的余地的。

不过，李显对于地形威胁和失速威胁的紧急程度是有判断的，他觉得地形威胁是更紧迫的，而且只要控制得当，飞机一样可以贴着失速速度来获得最大上升率。

“你控制好......”

李显话还没有说完，陈明礼脑中突然闪过一个念头。

这个念头是如此神妙，以至于陈明礼顿觉神清气爽。

从出现起落架故障开始，他堂堂一个机长却被别的航司的一个行政管理人员牵着鼻子走，当真是颜面尽失。这下，他需要让李显瞧瞧什么才叫机长的决断力。

“申请右转航向170！”陈明礼因为那绝妙的点子甚至嘴角都含了淡淡的微笑，说到一半又改了主意：“直接说飞机故障，申请执行单发程序！”

副驾驶马上转达：“华翼9661，申请右转航向170......不对，飞机故障申请执行单发程序......”

陈明礼还得意洋洋地跟李显解释：“09号跑道的单发程序就是右转170航向，这样就可以避开前方地形了，而且不用那么大上升率。”

“有这个单发程序吗？”李显心里疑惑。

很久很久以前他还是副驾驶的时候偶尔飞过几次剑川机场，那时候的09号单发程序是左转航线080，从市区和龙青山之间的夹缝上空穿过去。

后期李显听说这个程序有问题，理论上是可行的，但实操起来难度太高，一段时间内这个单发程序是被禁用了。这导致在某个时间段里，剑川机场只有27号跑道可供起飞。

当然了，如果陈明礼说的是正确的，经过改良之后，单发程序可以接近90度地右转，那的确是解决如今状况的最优选择。

果不其然，无线电里很快就传来了管制员的话语：“可以执行单发程序，先上修正海压高度4200米，修正海压1023。”

听到管制员给了许可，李显暗暗松了一口气，这说明陈明礼提及的单发程序是真的存在的。

“还好，还好！”

单发程序倒也不一定必须在单发情况下才能使用，不管是公司安监部或者局方，一般都不会在这个问题上纠结，只要最终保证了安全。

陈明礼闻听管制同意了，眼睛一亮，马上按下航向选择按钮，向右将航向转到了170，同时将高度调到13800英尺。

“你赶紧把第一个点打出来。”

这个时代飞机用的还是传统离场的程序，单发程序的点需要飞行员自己打出来。

副驾驶倒是熟练得很，单发程序的第一个点是剑川VOR台097径向线11海里处，可以在FIX页面造点。

眼看飞机逐渐避开前方的龙青山，李显神情放松了下来，脑中已经在思量起落架故障了。

然而，当飞机慢慢往右转过来的时候，李显注意到170航向的飞行路线上有一个航空器的信号点，而随着副驾驶将单发程序的第一个点打出来，航路点和航空器的信号点基本重合在了一起。

李显愣了一下，脑中里忽然起了一个莫名的念头，他指向导航ND上单发程序的第一个点问道：“这个点有没有高度限制？”

“高度限制？”陈明礼嘴巴张了张：“没有吧，管制员不都给了高度指令了吗？”

管制员给高度指令时肯定会考虑限制高度的影响的，既然指令已经下达了，那上4200米应该没什么问题吧。

可是，随着9661飞机与前方航空器逐渐接近，李显眼睁睁地看到那个航空器的信号点从空心菱形变为实心，紧接着变为橙黄色。

李显心里有种不妙的感觉，说了一句：“先转到150就行，前方有个航空器，稍微避开......”

然而，李显话还没有说完......

“Traffic！Traffic！”

驾驶舱中骤然响起了TCAS警告！