第三节 中越陆海通道

一 地缘环境

它是人类生存的基本要素，人类迁徙活动的重要载体，促进政治、经济、文化等多边交流的自然基础。中国与越南山水相连，自古以来交往频繁。从地理的角度来看，越南位于中国西南方向，与中国云南、广西接壤，两国之间有1347公里边境线，其中广西段（东段）长637公里，云南段（西段）长710公里。既无大江阻隔，又无高山深壑，更无大漠横亘。这种地缘环境，在中越特定的历史关系中，有着特殊的影响力和独有的渊邃内涵。中越边界线正式形成之前的历史，可以追溯到秦汉时期.当时的交阯（指今越南北部和中部）尚属中国封建王朝统治下的郡县，其地域均属中原王朝的版图。到了中国宋代，越南丁部领建国，中越两国才开始存在国界，但并未影响两国人民的双向交往和移民。

二 交通条件

中国南方的广东、海南、广西、云南等省，与越南海域相邻，陆地接壤。因通道之便，海运之昌，长期以来，有许多汉族和少数民族居民，分别透过陆路或海路通道，移民至越南。广西、云南以陆路为主，陆水并行，广东、海南则经北部湾由水路直达越南，而福建等一些沿海省与越南，虽非直接相邻，但因海上贸易发展，许多人由海路向越移民。

历史上中国与越南的交通，有三条大通道：一是广西道，二是广东、海南道，三是云南道。（明）郑若曾撰《安南图说》一卷“国朝至安南道路”载：“入交道三，一由广西，一由广东，一由云南，由广东则用水道，伏波以来皆行之，广西道宋行之，云南道元及我朝始开。”

（一）广西通道，即古代以邕州地区为主的沿边陆地通道，史称交邕道路。元代，交邕道路成为主要的中越道路。从广西进入安南的大道有三条：第一条由广西凭祥出镇南关，一日至安南的文渊州；第二条由思明，入丘温，经过摩天岭，一日至思陵州；第三条由龙州经平而隘，入七源州。历史上，在中越交往通道的总体格局中，广西段构成重要的一翼，通道主要集中在凭祥至龙州。清代，广西段中越贸易陆路孔道，有“关、隘、卡”三种。当局派驻有军队镇守边防，既是“垒石建栅”的国防屏障，又是掌控双方人员往来的孔道。《清实录》曾统计为“三关、百隘、一百二十余卡”，通往越南北部高平、谅山、吒硭等重要市镇，形成陆地交通路带。三关即镇南关、平而关和水口关，为商路干道枢纽。是清朝官府所指定的中越边民开放互市的关口，陆路边贸较大的贸易主要由此三关出入。

（二）广东、海南通道，属海上水道。自汉代起，中越交通，开辟以合浦（今属广西）、徐闻为起点的海上丝绸之路，使钦州湾地区成为中国古代对外交往和贸易的重要出海通道。东汉初，马援南征交趾，“楼船大小二千余艘，战士二万余人”，从合浦出发，沿海岸而行。防城港，处在海上丝绸之路的交通线上。徐闻，是我国最早的主要对外贸易港之一，系华南海上丝绸之路始发港。据《汉书》记载，有日南港、徐闻港和合浦港。宋代以来，徐闻、海口、合浦、钦州、防城港等出海通道，是主要的中越海路。

（三）云南通道，属内陆通道。分为两条主道：一条由蒙自县，经莲花滩，入交州石陇关。另一条由河阳隘，循洮江左岸，入平源州。云南通道，也是古代蜀人南迁路线通道，从成都南下云南，至交趾，是最为便捷的古道之一，其路线是出成都至雅安，越大相岭至汉源，再逾小相岭至泸沽、会理，经云南昆明、楚雄，从晋宁至通海，循盘龙江（清水河）直抵交趾。早在东汉初年，从云南滇池，经责古（蒙自）、蛮耗至交趾北部的麓冷。这条交通路线使从滇中地域南下到今个旧，经建水、河口、沿红河水道南下，至今越南永富等地域。自古以来，中国与越南两国，相互人员交往密切，中国的各族居民，长期地大量地迁徙越南，成为华侨华人。可以认为，其重要条件之一，是得益于水陆交通便利。特别是陆地边界，线路长，通道多。不仅有政府的官道，而且有更多的隘口、便道和羊肠小道。使中越两国各族居民相互迁徙流动更为便捷。

三 边界及其观念

中国和越南陆地边界，线路长通道多。在边境线上，中方有七个国家级口岸（广西的东兴、凭祥、友谊关、水口；云南的金水河、河口、天保），还设置若干个国家二类口岸和边民互市点。中越边境虽有海拔2千米以上的山峰，但山间谷地较宽，成为中越间天然通道。仅在广西崇左辖区，中越边境有123条可通行的小道。中越陆地边境两侧，自古以来居住着“同根生的民族”。在陆地边界中国一侧：居住着众多的汉族，以及壮、傣、瑶、苗、彝……少数民族；在越南一侧有华族和岱族、侬族、泰族、赫蒙（苗）族、瑶族、倮倮族等。中越边境地理条件独特，山连山，水连水，山水相连，两侧居民交往密切，广泛久远。彼此之间，共饮一河水，同烧一山柴，有的地方一村分属两国，一山分归两方，村寨相望，鸡犬相闻，族源相同，语言相通，习俗相近，感情相融，息息相关。历史上，中越两国虽然早已划定疆界，但过去双方对边境的管理较为松弛，当地居民在双方的血缘关系和亲戚朋友交往之中，“国界意识”在实际生活中往往是模糊和淡薄的，20世纪以后，边境居民的国家意识才逐渐增强。