第一节
中国物流发展的经济环境

2013年，中国宏观经济稳中向好，外贸结构调整力度加大，固定资产投资增速继续保持较快增长，基本生活需求和消费结构升级成为消费增长主要动力，互联网产业快速发展，中国物流发展的经济基础继续稳固。

一、国民经济稳中有进，物流市场实现平稳较快增长

2013年，中国政府面对宏观经济下行的压力，未采取大规模经济刺激政策，而是引入预期管理手段，明确稳增长、保就业的下限和防通胀的上限。针对经济走势的不同情况，采取一系列既利当前又利长远的措施，使全年经济运行始终处于合理区间，整体呈现出稳中有进、稳中向好的态势。全年国内生产总值为56.88万亿元，按可比价格计算，比上年增长7.7%。增速与上年持平，超过年初《政府工作报告》确定的7.5%的预期目标。分季度看，各季度的增速分别为7.7%、7.5%、7.8%、7.7%，增速始终在7.5%~7.8%的区间内小幅波动。2006—2013年国内生产总值及增长速度如图1-1所示。

同时，中国经济结构调整也取得积极进展。产业结构方面，传统制造业明显减速，高技术制造业比重进一步提高，新兴服务业不断加速。第三产业增加值占比上升到46.1%，首次超过第二产业（43.9%），发生了历史性的积极变化。区域结构方面，东部地区生产总值占比下降0.13个百分点，中部地区占比与上年持平，西部地区占比提高0.24个百分点，东北地区占比下降0.11个百分点，区域发展协调性增强。城乡结构方面，2013年年末，全国城镇化率达到53.73%，比上年提高1.16个百分点。城镇居民人均可支配收入实际增长7.0%，农村居民人均纯收入实际增长9.3%，城乡居民收入差距继续缩小，城乡结构进一步优化。

伴随国民经济的平稳运行以及经济结构的改善，2013年中国物流市场实现平稳较快增长。全国社会物流总额197.8万亿元，按可比价格计算，同比增长9.5%。社会物流总费用10.2万亿元，同比增长9.3%。全国物流业增加值3.9万亿元，按可比价格计算，同比增长8.5%。全年货物运输总量451.0亿吨，比上年增长9.9%。货物运输周转量18.65万亿吨公里，比上年增长7.3%。全年规模以上港口完成货物吞吐量106.1亿吨，比上年增长8.5%。快递业务量91.9亿件，比上年增长61.6%。

二、外贸增长质量稳步提高，国际物流配套体系建设加快推进

2013年，中国外贸发展环境十分严峻，政府与企业积极应对各种制约出口增长的因素，外贸总体规模继续扩大，增速较上年有所回升。全年货物进出口总额为4.16万亿美元，扣除汇率因素，同比增长7.6%，增幅较上年提高1.4个百分点。其中，出口额2.21万亿美元，同比增长7.9%；进口额1.95万亿美元，同比增长7.3%。另据世界贸易组织秘书处初步统计数据，2013年中国货物贸易总额占世界货物贸易总额的12%，首次超越美国，成为世界第一货物贸易大国。2009—2013年中国进出口总值及增长速度如图1-2所示。

中国外贸的增长质量也在稳步提高。经过30多年的改革开放，中国外贸增长的内外部环境已发生深刻变化，高速增长的内外部条件不再具备。因此，中国外贸正由数量扩张型向质量效益型转变，主要表现在以下四个方面。

一是一般贸易增长快于加工贸易。2013年，一般贸易进出口比上年增长9.3%，加工贸易进出口增长1.0%。加工贸易进出口占外贸总值的比重已经降至32.6%，较上年同期下降2.2个百分点。一般贸易进出口比重升至52.8%，较上年同期提高0.8个百分点。一般贸易增长快于加工贸易，表明中国外贸自主发展能力在不断增强，对外贸易方式结构进一步优化升级。

二是民营企业外贸比重持续增加。中国外贸增长历史上主要依靠外资进出口拉动，但2013年外资企业进出口增幅仅为0.9%，占外贸总值比重已经降至46.2%，较上年同期下降3.1个百分点。民营企业进出口增长21.9%，占外贸总值的33.2%，较上年同期提高了2.1个百分点。

三是贸易国别和地区继续向多元化方向迈进。2013年与美欧日的贸易占中国贸易总值的比重为33.4%，较上年同期减少2.0个百分点，与新兴市场和发展中国家的贸易则持续增长，与东盟、南非和中亚五国的贸易总额分别增长10.9%、8.6%和9.4%。这表明中国贸易伙伴结构在不断优化，抵御外贸整体下行风险的能力在增强。

四是中西部地区外贸增速高于东部地区。改革开放以来，由于地理和政策方面的优势，中国的对外贸易主要依赖于东部地区。2013年，广东、江苏、上海、北京、浙江、山东和福建等东部七省市进出口值共占中国进出口总值的79.0%，七省市外贸比重较上年下降0.9个百分点。重庆、安徽、河南、云南、陕西、甘肃、贵州等中西部省市凭借政策优势和成本优势，承接国内产业转移，保持了出口产品在国际市场的价格竞争力，外贸增速均超过15.0%。中西部地区外贸增速高于东部地区，一方面使中国对外贸易区域布局更加均衡合理，另一方面也促使东部地区加快外贸转型升级。

为适应外贸结构的新变化，2013年中国继续推进和完善国际物流配套体系的建设。政府方面，不断完善内陆地区海关特殊监管区布局，大力支持内陆城市国际货运通道建设，深入推进通关作业无纸化改革，加快制定跨境物流扶持与监管政策。企业方面，中国海外港口控股公司、招商国际等企业继续加大在新兴国家的物流基础设施投资，如接管巴基斯坦瓜达尔港的运营权，建设和管理坦桑尼亚巴加莫约港项目，收购东非最大现代化港口吉布提港部分股份等。跨境电商综合服务企业积极探索和创新物流服务产品，第三方物流企业与快递企业加速海外仓库或营业网点拓展。

三、固定资产投资保持较快增长，物流业投资增速明显回升

2013年，全社会固定资产投资继续保持较快增长。全年完成投资44.7万亿元，比上年增长19.3%，扣除价格因素，实际增长18.9%，增幅比上年略降0.1个百分点。投资对经济增长的贡献率达到54.4%，比上年提高2.6个百分点。其中，物流业2013年固定投资增速呈明显回升态势。全年完成交通运输、仓储和邮政业固定资产投资3.62万亿元，同比增长17.2%，显著高于2011年的-0.4%以及2012年11.2%的增幅。2006—2013年交通运输、仓储和邮政业固定资产投资（不含农户）情况如图1-3所示。

物流各子行业中，道路运输和铁路运输业近年一直是重点投资领域，投资额占整个物流行业投资的比重长期保持在75%以上。同时，受内需旺盛以及电子商务等行业需求拉动，近年来仓储业投资一直呈高速增长态势。2006—2013年交通运输、仓储和邮政业各子行业固定资产投资（不含农户）情况如表1-1所示。

2013年，随着一批交通投资项目的建成与投入使用，中国交通基础设施的能力进一步提高。2006—2013年交通固定资产投资新增主要生产能力如表1-2所示。

四、国内消费增速放缓，民生物流继续保持较快增长

2013年，受国民经济增速与居民收入增速放缓、消费刺激政策退出等因素的影响，中国消费品市场整体增速有所回落。全国社会消费品零售总额为23.78万亿元，比上年增长13.1%，扣除价格因素，实际增长11.5%，增幅较上年回落1.2个百分点。2006—2013年全国社会消费品零售总额及增长情况如图1-4所示。

2013年是国际金融危机以来中国政府出台扩大消费政策最少的一年，全年消费增长主要依靠基本生活需求和消费结构升级拉动。具体表现在农村消费品市场增长明显快于城镇，中西部消费增长快于东部地区，网络消费增速快于实体消费。

受2013年中国消费特点变化的影响，民生领域物流仍保持较快增长。如快递市场保持高速增长，全国规模以上快递企业业务量累计完成91.9亿件，同比增长61.6%。食品、医药、家电、电子、汽车等与居民消费相关的物流市场均保持较高增长。农村物流、社区物流趋于活跃，冷链物流宅配市场的关注度不断提高。

五、互联网产业快速发展，物流业机遇与挑战并存

2013年，在政府大力促进信息消费和加快信息产业发展，以及大数据、云计算、物联网和移动互联网技术迅猛发展等因素的推动下，中国互联网产业进入新一轮快速发展期。

互联网基础设施快速升级。截至2013年年底，中国互联网普及率已达45.8%，网民数量达到6.18亿，1.3亿户家庭具备光纤宽带能力，3G网络覆盖全国所有乡镇[1]。我国城市智能手机普及率由2012年的33%上升至2013年的47%，其中，69%的用户每天都会使用智能手机访问互联网[2]。

互联网产业加速与传统产业的融合。传统制造企业、大型商贸企业等积极整合线上线下以及移动终端资源，加快向互联网转型，推动网络零售业快速发展。海尔、小米等制造企业开始率先利用互联网进行C2B定制模式的变革。阿里巴巴、百度、腾讯等互联网企业纷纷推出互联网金融服务或产品，给传统银行带来压力，促进其转型升级。

新型商务模式和服务经济正在加速兴起。以云数据中心、云存储、云平台等为代表的公共云服务规模开始扩大，电子商务、搜索、社会公共管理、位置服务等互联网服务也逐步向云计算架构迁移。大数据应用受到重视，企业逐步意识到大数据的业务价值和商业价值，特别是电商、金融、快速消费品等行业，对大数据处理和商业分析的需求日益旺盛。

互联网经济的快速发展给中国物流业带来机遇与挑战。互联网对传统流通格局、传统制造模式的冲击，不仅为物流业带来大量配送需求，而且面向终端消费者的物流包裹配送的随机性和零散性特点突出，要求物流业加快城市配送运作模式变革，增强物流的信息化、智能化、网络化与可视化。物流业中的快递业是产生大量数据的行业，大数据时代的到来为快递业提升运营管理和日常运作带来了机遇。如顺丰已开发出多项基于互联网的移动应用服务，节省了大量的人工和收派成本。百世汇通尝试运用大数据来管理、分析、判断加盟网点的运营行为，多次成功预测网点的异动，使工作方式由被动式变为主动式和前置式，大大减少了客户投诉。同时，大数据的应用也让物流成本更加透明，物流企业间的竞争将变得更加激烈。

[1] 数字摘自中国互联网络信息中心CNNIC第33次《中国互联网络发展状况统计报告》。

[2] 数字摘自2013年7月底Google发布的智能手机使用情况调查报告。详见http://www.pingwest.com/google-releases-a-report-about-how-people-use-their-smart-phones